Motoelektron

Zakład Usług Elektronicznych

 

ul. Zachodnia 44/1
53-622 Wrocław
numer konta: 13 1090 2398 0000 0001 0559 9077

tel: 530-897-382
e-mail: motoelektron@motoelektron.com

Tester sondy lambda

TESTER SONDY LAMBDA, SYMULATOR CZUJNIKÓW

 

  Urządzenie posiada dwie funkcje pomiarowe:
1. pomiar sygnału sondy lambda
2. funkcję symulatora czujników ( symulacja napięcia i woltomierz w trzech kanałach)

Na zdjęciach tester z kompletem okablowania

Urządzenie wyposażone jest w trzy ekranowane przewody pomiarowe zakończone wtykami bananowymi,
dwie końcówki typu krokodylek, jedną końcówkę typu szpilka pomiarowa.
Długość przewodów pomiarowych 1m
Długość przewodu zasilającego ( do akumulatora) 1m

 

 

 

 

 

 

 

 

Dane techniczne:

  • trzy niezależne kanały pomiarowe ( na wyposażeniu trzy ekranowane przewody pomiarowe pomiarowe)
  • każdy kanał może pracować jako źródło regulowanego napięcia o zakresie 0v-5v w kanale A, 0v-12V w kanałach B i C
  • trzy woltomierze o zakresie pomiarowym 20 v ( zmiana przełącznikiem w potencjometrach )
  • zasilanie z akumulatora badanego pojazdu

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

FUNKCJA SYMULATORA NAPIĘCIA.


Na ekranie wyświetlane jest napiecie w kanale A, B, C.
Funkcja symulacji umożliwia zasymulowanie różnych czujników np. temperatury wody, powietrza, podciśnienia, ciśnienia w układzie dolotowym,ciśnienia w układzie klimatyzacji, pozycji przepustnicy i innych z których informacja do komputera ECU dochodzi w postaci napięcia stałego.

Urządzenie służy również do szybkiego sprawdzania ciągłości obwodu od danego czujnika do komputera wtrysku,
eliminując częstokrotnie żmudne ręczne przeszukiwanie wiązek elektrycznych w poszukiwaniu przerwy lub zwarcia.
Zaletą tego urządzenia jest to, że można odłączyć trzy różne czujniki zasilane napięciem 5V, podłączyć symulator, ustawić potencjometrami odpowiednie wartości sygnałów z czujników i uruchomić samochód! Sprawdzone na samochodzie w którym podłączono symulator zamiast trzech ważnych czujników: temperatury wody, położenia przepustnicy i ciśnienia w kolektorze. Samochód odpalił bez problemu! Należy jednak zwrócić uwagę na to,że niektóre czujniki należy odłączyć od instalacji i podłączyć symulator przed włączeniem zapłonu bowiem w niektórych samochodach wtedy jest odczytywane przez komputer jako błąd.
Tak więc dysponując danymi czujników w samochodzie i podłączonym urządzeniem odczytującym parametry z czujników w komputerze wtrysku i odrobiną doświadczenia możemy z prawie 100% pewnością określić, który czujnik lub obwód elektryczny jest wadliwy nie dysponując przy tym innym czujnikiem na zamianę.

 

 

 

 


FUNKCJA POMIARU SONDY LAMBDA

Tester umożliwia pomiar sond Lambda cyrkonowych (o sygnale wyjściowym 1V) i tytanowych (5V)
Dwa zakresy pomiarowe 1V/5V .Zmiana zakresów następuje automatycznie.
Każdy z trzech potencjometrów jest sprzeżony z przełącznikami. Gdy potencjometr jest w pozycji 0v przełącznik jest właczony ipodaje przewód pomiarowy napięcie regulowane potencjometrem które zagłusza sygnał z sondy i jest rozpoznawane przez ECU jako mieszanka bogata lub uboga. Na przykład gdy ustawimy napięcie 0,2v napięcie to będzie podawane na komputer w samochodzie i komputer będzie rozpoznawał to jako mieszanka uboga i będzie cały czas starał się wzbogacić dawkę paliwa. 
Gdy po 10 sekundach wyłączymy przełącznik (ustawimy potencjometr na 0V) , na komputer będzie podawane napięcie prosto z sondy lambda. Napięcie to będzie w granicach 0,8v (mieszanka bogata) do momentu aż sterownik wyrówna optymalny skład mieszanki. 
Na wejściu pomiarowym zastosowano wzmacniacz w układzie wtórnika emiterowego o oporności wejściowej ponad 1Mom. Tester obciąża sondę lambda w minimalnym stopniu i na pewno nie wpływa na pracę układu. Tester ma dwa tryby pracy pomiaru sondy lambda wybierane przyciskiem podczas rozpoczynania pracy.

 

Tryb A 
Wynik w postaci linijki wyświetlany jest na całej szerokości LCD. 

 Pomiar na zakresie 1 v 

 Pomiar na zakresie 5 v 

 

 

 

Tryb B
Z prawej strony LCD wyświetlana jest zapamiętana wartość maksymalna i minimalna pomiaru. 
Wartości te można skasować naciskając przycisk z boku testera. 

            

Tryb 2 można wykorzystać do kontroli sprawności akumulatora i alternatora. Po podłączeniu testera do akumulatora podpiąć przewód pomiarowy do +12 v.  Na wyświetlaczu będzie aktualne napięcie akumulatora np. 12,6v. Po wyzerowaniu wskazań przyciskiem z boku obudowy włączyć zapłon. Na wyświetlaczu pojawi się spadek napięcia przy rozruchu „min” i napięcie ładowania alternatora „max” . 
Na poniższym zdjęciu widać, że przy rozruchu napięcie na akumulatorze spadło do 10,13 v a potem napięcie ładowania wynosi 14,50 v 

 

 

 

 

 

MOTOELEKTRON luty 2018